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3号线二期东南半环2020年通车

2018-07-03 09:04:56      

概要:

作为地铁3号线二期工程长度最长、施工难度最大的盾构区间,昨天,地铁3号线二期安通街车辆段出入段右线盾构区间正式贯通。预计8月中旬,左线盾构区间也将贯通。随后,出入段左右线将分别进行暗挖施工,预计今年年底前实现洞通。明年4月开始,安通街车辆段出入段左右线将进入铺轨等附属工程施工,至明年9月施工将全部完成。预计地铁3号线二期东南半环2020年通车;地铁3号线二期西北半环2022年通车。

地铁工程的“出入段”,通俗理解就是地铁停车场和地铁正线之间的连接线路,是整条地铁线路的“咽喉”。施工单位项目经理部经理王继峰说,安通街地铁车辆段出入段线采用“八”字线与正线接轨,将车辆段与地铁3号线二期汽轮机厂站和进乡街站相连,总长度约2.5公里。出入段盾构区间左线隧道全长1.7公里,盾构区间右线全长1.8公里,此区间也是地铁3号线二期全线最长的盾构区间。车辆段出入线工程施工方法主要包含明挖及U型槽区间、盾构区间、暗挖区间施工。

王继峰告诉记者,安通街车辆段出入段双线盾构区间是整个3号线二期施工难度最大的盾构区间。比如出入段盾构区间双线盾构机始发位置距地上仅2.45米,盾构机需在34.9%。的大坡度条件下连续掘进620米。盾构区间还下穿总长度910米的棚户区,房屋地下室基础距隧道顶部最短距离仅为1.47米。盾构区间分别穿越一座220kv电压的高压电塔以及三座10000v变380v高压电线杆,最低点距离隧道顶部仅3米左右。“右线盾构区间为300米半径掘进施工,这是哈尔滨地铁3号线全线的最小半径。”王继峰说,小曲线掘进对盾构姿态的控制极为严格,且小曲线段施工极易造成管片破损,或导致地表沉降,造成险情。此外,区间隧道还下穿信义沟河道、城市排污管道,以及拉滨铁路上下行线和香孙线、孙新线,为施工增加了不小的难度。为此,地铁施工方专门聘请了相关专家评审论证施工方案,并采取雷达探测仪、专业计算软件等高科技手段,施工期间还会同铁路、交警内河办等多部门制定协调联动机制,确保施工顺利进行。


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